铁路桥梁施工中钢花管注浆手艺

钢花管注浆手艺 ，就是操纵钢花管向填筑 区内注入具有必然胶凝时候的浆液。因为钢花管上预设有小孔，经由过程小 L可向四周填筑物压灌水泥浆 ，注入 的浆液在压力感化下以填充 、渗入和挤密等体例排 出土颗粒间裂隙中的水分 和空气 ，并 占有土颗粒间的空间 ，使填筑物孔隙比削减 ，强度提高 ，颠末一段 时候后水泥固结，浆液将本来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体 ，形成一个强度年夜 、防水机能高和化学不变性好的连系体，提高地基的强度。连系在注浆工程中常采用经验数据 ，即在我国矿山扶植注浆中采用下列经验值 ，当裂隙宽度在5mm以下时 ，浆液扩散半径取2m，当裂隙宽度在5— 30mm时，浆液扩散半径取4m；当裂隙宽度在30ram以上时 ，浆液扩散半径取 6m；按照设计建议及勘察孔探测出的地质环境，将注浆孔扩散半径定为1．5m， 为了包管注浆结果 ，采用孔距3m，排距2．6m，梅花形安插形式进行注浆施工。凡是环境下，要按照注浆现场的现实环境来确定注浆竣事时候 ，若是达 到以下任何一个前提 即可遏制注浆 ：注浆量达到设计要求 ；注浆压力达到试 验确定值；地表设置的不雅测桩无沉降或位移；当泵压 已达2MPa时，而进浆量≤ l~min。注浆竣事后 ，对注浆结果采用路基静载试验对路基加 固做出评价。试验 时用液压千斤顶加载，主动油泵供油，精密压力仪表显示施加 的荷载值4 只年夜量程百分表对称安插于承压板边缘。所用压力表 、百分表和千斤顶率定 曲线均颠末判定并取得及格证书。设备安装好后，加压前先手动加载 ，持续三 次读数不变即可起头试验。因为设计承载力不克不及小于250kPa，加荷体例采用 分级等量加载，荷载逐渐加到年夜试验荷载 ，加载的年夜试验荷载为500kPa， 极限承载力也为500kPa，然后分级卸载，卸载时应取加载量的两倍逐级等量 卸载 。本次试验时从级50kPa起头加载 ，今后每级都为50kPa，共为1O级。当l小时内沉降量小于0．1mm时即可加下一级荷载。按照规范要求，呈现下列 环境之一即可终止加载 ：沉降急剧增年夜 ，土被挤 II；或承压板周 围呈现较着 的 隆起；承压板的累计沉降量 已年夜 于其宽度或直径的6％， 达不到极限荷载 ， 而年夜加载压力已年夜于设计要求压力值得2倍。按照设计采用的复合地基极限承载力，所测地基加载达到预期年夜荷载值500kPaH~，终止加载 。现阶段 ，在国内钢花管注浆仍是一种较新的路基加固处置体例 ，有其 一 定的合用规模 ．这种方式尤为合适在既有铁路路基底部进行加固处置。要注 意的是 ，这种施工方式 的施工工艺还不敷成熟 ，尚未形成一套 明白的质量验 收尺度 。今朝施工 中采用的检测方式一般利用重型触探仪检测法 、灌水法等 查抄，其得}H的结论均具有片 面性。项 目上采用静载试验进行检测 ，能较为准 确的反映地基加 固后承载力近况 ，因为检测面也是以点代面的形式进行，对 整体加 固质量不周全阐发 ，仍有待于进一步的研究。